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的资源自己都尽力去薅了。

如果说鹅厂支付的用户量大增发生在补贴大战之前，那么自己可能还要担心一下由于用户习惯的问题，不愿意从鹅厂切换到熊厂增加额外的适应成本。

但事实是，补贴大战开始的时候鹅厂支付还远没有现在的声势，所以作为最早开启补贴的打车软件，大量用户已经为了领取万里出行的补贴而注册过熊厂钱包了，这并没有构成很大的劣势。

何况支付上最有优势的一直是支富宝，快嘟不是照样落后了？

“现在其实还是假期的尾声，经济活动没有完全恢复，我们可以再观望两天，如果嘟嘟那边有什么变故再做应对不迟。”

……

事情的发展跟林一的预料惊人的相似。

嘟嘟打车官宣之后的前三天，平平淡淡，除了“10亿元”这个金额引来了大批媒体关注之外，在市场上反而没有造成什么影响。

2月10日，周一，这是年后 无路可退

“快嘟加价到11块你准备怎么应对，加到12块？”

问话的是李罗宾，之前嘟嘟的10亿元他还能够沉得住气，但是快嘟的“上不封顶”一出，他又把林一给叫到面前来商量了。

对于李罗宾来说，他当然希望万里出行能够保持行业第一名的优势，而且也愿意为此付出一定的代价，之前几次给林一打钱就是证明。

但是一旦超出了适当的范围，当这个代价变得难以承受的时候，即使是熊厂也不得不另做打算。

李罗宾必须要承认，在这个行业里面摸爬滚打这么多年，眼下的情况连他都要说一声：

我没见过。